|單車學習|‧|設計原理|‧LRS低槓桿比後避震設計

*Dexter note
LRS是Dexter目前騎乘的車款，對LRS的研究卻是在入手一段時間後才開始的(很瞎吧，這又要感謝胖爺一次orz；也很慶幸自己有一群車友提供單車知識讓我學習)。

簡單說明我對LRS的感想

‧低槓桿比確實讓後避震靈敏，貼地性佳，如搭配DT可鎖死後避則更能修正高迴轉速時產生的Bobbing / SAG。
‧後三角的不對稱設計可抵銷剎車時碟煞側所產生的扭力，增加穩定性。
‧車架設計與Specialized EPIC相似度99%，差別在後轉點位置，實際體驗(分別騎這兩個車款爬上2階矮階梯障礙)這1%的差異，EPIC的貼地性則更優於LRS(反饋力量方向的差異感:LRS為下沉後再往上；EPIC則無明顯下沉感)。

Specialized EPIC　　VS　　LRS


下文引用自美利達官方網站


低槓桿比的「LRS超靈敏式避震自行車」

靈敏度: 避震式自行車的老問題

(車架)避震式的自行車流行多年, 除了吸引人的造型之外, 想提醒您的是留意一下它的避震系統是否真的管用或只是聊備一格而已? 換句話說, 當想買一輛避震式自行車時,您應該想想它的避震性能到底靈不靈敏呢? 可惜的是, 一直以來避震性能不夠靈敏恰是避震式自行車的罩門所在, 是賣車的人不會主動提的問題。

為何避震系統最重要的避震靈敏度不夠呢? 基本問題在於避震器的先天限制. 市場上的避震器雖說形形色色, 從最傳統的彈簧型, 到頂級的油壓或氣壓式都有. 但是受限於車架的有限空間, 因此所有的避震器都只能長得短短肥肥的”A V Day”. 而配備了這些傳統避震器後, 時下所有的避震車有了一個”高槓桿比”的共同點.

所謂高槓桿比指的是車體避震系統作動時的行程槓桿比(後輪的作動行程: 避震器的吸震行程)都高達2:1以上, 甚至3.5:1的水準. 舉例來說, 當車輪震動行程達20mm甚至35mm時, 避震器卻只能以收縮10mm, 也就是1/2倍或1/3.5倍的長度去吸納整個輪震動的壓力. 此種high spring rate的高槓桿比所能產生的自然是high pressure高壓破壞力. 與低靈敏度了.

在這樣的先天限制下, 要避震器在相當有限的可作動行程內發揮高靈敏度的避震效果當然是強人所難, 而系統作動時避震器所承受的壓力之大也可想而知.

對避震系統有了這樣深入淺出的認識後, 一部勇於標榜性能最靈敏的美利達「LRS超靈敏式避震自行車」正是大家所期待的.

1:1 低槓桿比的美利達「LRS 避震系統」

美利達顛覆傳統而行的「LRS(Low Ratio Suspension)低槓桿比」理念, 正是徹底解決避震靈敏度問題的關鍵所在. 在LRS低槓桿比的理念下, 美利達開發出了全球專利的LRS連桿式避震系統-- 接近1:1的超低槓桿比水準, 一下子將靈敏度提升了數倍之多!! 以實際情況來說, 當美利達1:1 低槓桿比的LRS系統只需150lbs左右的壓力即可產生1”左右的輪避震行程時, 其他任何型式的避震系統卻要高達500~2000lbs左右才能達到相同的輪行程!! 就像籃球賽一樣, LRS避震器本身全世界之最的勻稱修長的造型, 讓比賽的優劣勝負立見分曉.

而高靈敏度的避震性能之外, 低槓桿比所直接產生的附加價值自然就是對避震器本身與車架low pressure的低破壞力了. 也唯有low ratio低槓桿比才能同時擁有以下這麼多傳統避震系統無法相比的優點:

* 高度靈敏度的避震性能
* 容易設定與調整
* 簡化維修複雜度
* 低破壞力, 增加避震器與車架的壽命

“i- Link”,智慧型的LRS系統連桿機構

除了低槓桿比的特色之外, 美利達全球專利的“i-Link”智慧型連桿機構是LRS系統設計上的另一個精華所在. 說到這裡, 全世界的避震車還有另一個共同點, 就是避震器連桿的一端都是固定在車架上 -- 唯獨美利達i-Link智慧型的LRS系統除外. 受惠於LRS恰如橇橇板一般的i-Link智慧型連桿機構, 使得系統作動時車輪得以擺盪的避震行程發揮到了極限, 同時大大的降低了讓騎車老手最苦惱的”Bobbing / SAG”彈上彈下的感覺. 相較之下, 一般避震系統作動時, 輪行程因連桿的一端固定在車架上的緣故而受到了相當的限制, SAG的情形也相當的明顯.


LRS車:全世界避震性能最靈敏的自行車

這麼匠心獨具的設計, 讓配備LRS系統的避震車 成為世界上避震性能最靈敏的自行車, 直逼一級方程式賽車的超高水準. 因此我們也順理成章的稱之為「LRS超靈敏式避震自行車」. 受惠於Low ratio + i-Link的完美組合, 難怪單車老手初體驗後會完全驚訝的感受到, 美利達LRS車所發揮的避震性能之靈敏無出其右者, 而避震範圍之大完全超乎傳統上規格所描述者…


避震靈敏度直逼一級方程式賽車水準的LRS系統


LRS的其他優點: 所有問題一次解決的 total solution
全世界”重量/車架側向剛性比”第一名的避震系統

反傳統的低槓桿比設計理念也讓LRS避震車的外觀長得非常另類, 側邊式的LRS避震器使得整車乍看之下簡直就像一般hardtail的單避震車一樣. 的確, LRS避震車正承襲了hardtail車的所有優點. 是英雄所見略同吧, 當LRS問世一年後, 類似的設計也出現在國外名牌車的身上了.

而除了將避震效果發揮到極致, 系統容易設定、好調整、對車體破壞性降到最低之外, 美利達LRS 車的優點實在太多了, 它為傳統避震車的諸多問題提供了一次解決的total solution, 包括讓Cannondale、Trek、Scott等知名品牌相形見拙的重量強度評比 --

» 超強的側向剛性:
這是讓國內外專業雜誌的試車老手讚不絕口的另一大特色. 根據德國Mountain Bike雜誌 2002年12月號刊的評比, 美利達的LRS車是全世界頂級避震車當中”重量/車架側向剛性比”第一名的系統!!

» 輕量化:
不僅避震器重量得以大大的減輕, 就連車架本身也因免除高破壞性風險而可省下不少重量. XC Mission Elite整車為例, 10.9kgs的重量為全世界最輕的避震車之一

» 一般避震車的座管上下調整受到限制的問題不再

» 回復“淨空”的車架前三角優點: 裝兩個水壺的空間找回來了, 必要時車子也隨時可以上肩等等一般避震車的問題.

專業老手對LRS車的評語: 這真是太神奇了 !

LRS車的成就是沒有任何一款避震系統能夠相比的, 難怪美利達在2001年的Eurobike歐洲展正式推出LRS超靈敏式避震自行車時, Mountain Bike等歐洲專業雜誌的記者會稱許它是當年度自行車界唯一真正的創新產品. 2002年的春天, 中文”單車誌”的試車老手騎過LRS車之後太驚訝了, 他們說到:

“這真是太神奇了!”

“那順溜無比的避震動作讓很多下坡車相形見拙”

“那種Q度與穩度只有高級的長行程Freeride(自由騎)車種才有資格享受耶!”

“尤其是後方的剛性是筆者測試過雙避震越野賽車中最好的, 而行進間與操控時的穩定度當然不在話下.”